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根据10日要求全国人民代表大会会议审议的国务院机构改革和职能转变方案，铁道部不保存，实行铁路政企分离。 设立由铁道部制定铁路快速发展计划和政策的行政责任纳入交通运输部的国家铁路局，由交通运输部管理，设立铁道部其他负有行政责任的中国铁路总企业，承担铁道部公司的责任。 图为铁路系统员工在铁道部前拍照留念。 中新社发刘关摄
视频:中国铁路政企将铁道部划分为历史来源:写入中国信息网
中新社北京3月10日电题:中国铁路政企分铁道部书写历史
中新社记者李志全
全国人民代表大会代表、农民工王馨说，铁路给她留下的深刻印象之一是春运时很难买到票。
10日上午，第十二届全国人民代表大会第一次会议第三次全体会议听取了国务院秘书长国务委员兼国务院秘书长马凯关于国务院机构改革和职能转变方案的证明，“实行铁路政企分离”引起了方案第一项关注:不保存铁道部，把国家铁路局
中国铁路至今已有一百多年的历史:自其第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年开通以来已有123年。 中国自行设计、施工的第一条铁路京张铁路于1909年10月开通。 清政府时代铁路修建了9000公里。 历史车轮进入中华民国，在长达30多年的统治中，制定了大规模迅速发展铁路的计划，成立铁道部统管全国铁路事业，但在国家衰退、连年战争的情况下，全国2万多公里的铁路在中华人民共和国成立前夕之前，一直保持开通。
新中国的铁道部可以追溯到1949年1月成立的中国人民革命军事委员会铁道部(简称军事委员会铁道部)。 中华人民共和国诞生，中央人民政府铁道部(简称铁道部)成立，中国大陆的原铁路基本继承，主要干线基本修复，连接到一个整体。 在这个过程中，铁路系统也迅速发展成政治企业一体化的计划经济单位，实行半军事化管理，具有比较独立的司法、教育、医疗系统，这个体制在当时的历史阶段发挥作用，铁路系统在国内交通结构中变成了“铁老板”
自1953年实施第一个五年建设计划以来，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。 到2008年底，中国铁路营业距离达到79687.5公里，居亚洲第一位。 东西、信息表达的南北、穿越干支结合的相当规模的铁路运输互联网已经形成，正在加快完全的步伐。 近年来，高铁又高速发展了。 在中国，铁路仍然是最主要的长途交通方法之一。 今年40天的春运，全国铁路共计24047万人，日平均601万人，相当于每分钟4173人，为往年最大。
迅速发展的中国铁路，总是存在运量和运输能源之间的突出矛盾，铁路依然是国民经济快速发展中的薄弱环节，也是市场化改革的难点。 改革开放后，中国铁路的几次改革由于很多因素没有全面推进。 1986年，铁路系统内部实施了“大包干”的方针，但之后频发的安全事故结束了“大包干”改革。 放置近10年后，铁道部于1996年设立了铁路整体改革事务所，正式提出了“上下分离”的改革模式。
年后，铁道部制定了铁路改革十年的方案，计划按照政企分离、政资分离、“网运分离”大致建立铁道部、铁路线路总企业和铁路运输总企业。 但是，这个方案也很难提出来。
在多次错过机会之后，铁道部于2008年再次站在了体制改革的十字路口。 当时，有传闻说交通部、民航空局、邮局、铁道部合并成立了大交通部。 出乎意料的是，2008年3月11日国务院委员、国务院秘书长华建敏向全国人民代表大会代表提出的《国务院机构改革方案(草案)》中，没有铁道部的身影。
年温州动车事故，特别是刘志军、张曙光等铁路系统高官落马后，又出现了关于铁路改革的声音。 包括人民代表大会代表在内的一些专家纷纷建议推进铁路改革进程。
年，全国各地的铁路运输法院、检察院开始集中场所移交，改变所属关系。 近年来，铁路建设、子弟学校、医院、物流服务体系制度也相继与运输主业分离，这次铁道部的改革，振动应该是有限的。 但是，无论铁道部如何变更，都不能回避处理人员的进退、资产的进退、高速铁路高速发展中的债务等课题。
11日，代表团全体会议将审议国务院机构改革和职能转变方案；14日，第四次全体会议将表决关于国务院机构改革和职能转变方案的决策草案。铁道部如何改？答案就掌握在人大代表们手中，对于回家难、买票难有着切身感受的王馨来讲，她也期望分享到改革的“红利”。(完)
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
