韩联社本篇文章3518字，读完约9分钟
南海(包括北部湾海域)从5月16日开始进入2个半月的休渔期，东海从6月1日开始进入3个月的休渔期。 实际上，相当一部分的船已经返港停泊很长时间，整个上半年渔业生产相当严格。
在地角港，春节一次航海(从渔船出港去渔场的作业到回港卸下渔获物一次航海)结束后，四分之一以上的船回港休息。
在龙门港，6月1日还没有到达，所有渔船都不出海了，相当一部分渔船从3月1日开始休息。
因为赤字不断。 龙门港渔民江再友上半年航海三次，基本亏损。 根据他的估算“油价高、人工高、资源少、产量差”，今年上半年，龙门乡渔民的损失面达到了70%。
7月10日，油价再次下降，调整后的蒸汽、柴油供应价格分别为每吨7900元和7110元。 这是5月10日以来的第三次向下修正。
对一直赤字的渔民来说，这当然是好消息。
柴油机补助金是渔民最后的希望
“今年上半年，第一封航空信亏了两三万元，第二封航空信还在继续亏，很多人已经出不来了。 ”。 北海渔民杨文告诉《中国经济周刊》，许多船只正在遣返工人，等待领取柴油补助金。
实施柴油机补助金是国家的惠农政策，补助金的对象是依法从事国内海洋渔业、内陆渔业和水产养殖，采用汽车渔船的渔民或渔业公司。 根据相关规定，国家明确的成品油出厂价格高于汽油4400元/吨、柴油3870元/吨的情况下，如果启动补助金机制低于上述价格，将停止油价补助金。 柴油补助金的金额由渔船的主机力量和出海作业的时效性决定。 但是，具体补助金的标准在各地不同。
杨文计算了一下账目:出海航海约半个月，9名工人工资超过3万元，上半年柴油价格8000多吨，油耗8吨，近7万元，加上冰费、伙食费、渔网折旧等，1航海价格最低10万元。 “但是现在鱼涨水这么差，出去一次航海，保证10万元以上的收入不容易。 越大新船赤字越大，船越贵，新船还在借钱，想加油。 谁，下一次航海还是赤字。 ”。
在温岭的龙门镇，春节前后，卖了几艘新船。 “利息压力太大，生产不好，支撑不住，只能卖。 ”。
市场上的鱼价格持续上涨，但实际上渔夫卖给商人的鱼价格几乎没有上涨。 “因为渔船太多，从港口回来的船几乎不间断，随时都有很多鱼”温岭石塘运输船江志方说，在海里回收的鱼至今还卖不出去。 “从渔船上买的鱿鱼7元，现在卖6元8斤。 ”。
在这种情况下，柴油补助金将是所有渔民的最后希望。
“虽然是赤字，但因为有国家的油料补给，所以可以继续维持生产。 否则，几乎没有人能维持”江再友渔船本体的电力约为396千瓦，去年收到的柴油补助金在50万元以上。
这是一笔可观的收入。 每年都有这个补助金，有渔业资格的渔船的价格也像房价一样持续上涨，江再友的渔船在三四年内上涨了100万人以上。
但是，据渔民说，柴油补助金在实际操作中，作业的时效性采取一刀切的模式，“相当一部分渔船一年只能出海两三次，领取年度补助金”。 无论是东海还是南海，这种现象都相当普遍。 杨文认为，这样一刀切的模式并不不公平，而是“鼓励懒惰和投机”。
江志方的运输船没有捕捞渔船的幸运。 “今年上半年，我们这种没有加油的运输船出现了赤字。 ”。
温岭石塘的渔船大多在韩国济州岛附近的海域作业，那里大约有数百艘渔船。 从温岭过去，约300海里，50小时以上，油耗30桶以上，约5吨油，一次往返10吨油，价格巨大。 为了节约路上的价格，渔船半年回来一次左右，一直在那里生产。 “有些渔民在海上迎接新年。
江志方运输船为长年在海上漂流作业的渔船提供运输和补给的辅助服务，一次帮助十几艘船的运输补给。 例如，收集渔船上的鱼进行冷藏加工，立即运回陆地市场进行交易，向渔船补充物资和燃料……
但是，根据现有的补助金政策，补助渔业的运输船不在补助金范围之内。
由于没有柴油补贴，江志方的船价一直下跌，三四年内，已经下跌了一百多万。
更遗憾的是，去年年底，他的运输船和另一艘渔船被韩国渔政船抓住了。 “韩国人一上船，就打我们，打到你害怕反抗为止。 ”江志方说，韩国人本来就没那么凶恶，通常是上船敲诈钱财出去的，中国船长刺伤韩国海警察后，韩国人对他们越来越冷酷，抓到就打。
而且，罚款也像物价一样持续高涨。 “最初是十几万人民币，后来是二十几万人民币，现在是三十几万了。 ”。
那时，江志方们被困了4天，在寻找“中间人”进行谈判后，受到了30万人的惩罚。 “语言不通，向政府报告太晚了，家人在家找“中间人”，对方也找“中间人”，两个“中间人”协商后，定了价格说30万，他们的佣金也从这30万中扣除。 钱用完了，人随船放回去。 ”。 江志方说，他们需要的是尽快恢复生产。 因为这很少依赖官方。
近海枯竭，远海危险
渔船越来越多，海资源越来越少，作业海域争端越来越多，这是中国渔民的现实困境。
杨文对20世纪90年代初北部湾以前传到渔场的利益依然无限怀念。 “那相当好啊。 下网后，十几塔(放虾的工具)的虾现在很少见。 北部湾海域最有名的乌贼至今还很少见，一次航海回来，最多10斤8斤，原来是1，200斤。 ”。
为了抑制渔业资源衰退，缓和渔业强度，国家从1999年开始实施伏季休渔制度。 并不是所有的渔船都严格执行。
7月3日下午，休渔期，在北海市的白虎头码头，出海的渔船靠岸卖鱼。
这些渔船大多使用“拉电”的捕鱼法。 是破坏海洋生态环境的最严重的捕鱼方法之一，大小鱼种乃至鸡蛋被一网打死，触电的鱼幸运地失去产卵能力。
“很多鱼在这个时候产卵繁殖，一旦得到网格，就会全部死亡。 这相当于把后代的饭全部吃光了”。 渔夫中，十有八九对这种捕鱼方法深恶痛绝。 但是，即使在休渔期，这种法律明显禁止的渔业方法也出现在北部湾海域保护区内。
除了电器以外，专门用于海螺捕鱼的渔船也在休渔期间在北部湾保护区内放眼出海。 杨文说，有点螺钉的老板控制了一些船，说:“迫使他们在休渔期必须出海。 否则，休渔期前的钱不会结算。 另一方面，万一发生什么事，老板会掌管一切”。 他生气地说:“北部湾渔场的海资源濒临灭绝。”
在浙江东海，近海资源也几乎枯竭。 很多渔夫只能选择远海捕鱼。 江再友最经常作业的海域是赤尾屿。
赤尾屿是钓鱼台列岛最东端的岛屿，距钓鱼台约1小时多的路程，属于中国固有的领土。 附近海域渔业资源丰富，龙虾、炸鱼、马面鱼、青花鱼等鱼类丰富，是福建、浙江渔民以前传下来的渔场。
但是，由于赤尾屿一带的暗礁太多，像江再友一样经常在赤尾屿作业的中国渔民很少。 “通常是七八艘船。 不熟悉那里海洋情况的人不去。 我熟悉那个地方，知道哪里有暗礁。 ”。
江再友在那里工作。 我经常看到日本渔政船出没在那里。 渔政船放下大中文幕警告作业的中国渔船。 请不要在这个海区工作。 不要靠近钓鱼岛。
江再友说，他通常不会冒被逮捕的危险。 “一次被罚款几十万人民币，太不划算了。 福建船被日本人抓得很多，他们胆子很大。 ”。
年9月末，中国渔政201艘船在那里结束了首次巡航。 之后，中国渔政使钓鱼岛及其附属岛附近海域的保护渔业巡航常态化，维持了中国海洋渔业权益和渔业生产作业秩序，保护了渔民的生命财产安全。
江志方和他的石塘老乡选择了靠近韩国的济州岛附近的海域。
在最近的五六年内，江志方发现韩国人的管理范围越来越广，越来越严格，这意味着他们可以自由作业的行业正在缩小。 “以前有风的时候可以直接进入岛上避风，但现在必须打电话通报。 他们允许你进去，你还不能进去。 ”。
曾经，在温岭这个地方，渔民比较富裕。 但是，现在在这个改革开放中迅速崛起的滨海城市，渔民的迅速发展状况也在变化。
很多渔夫在考虑跳槽，跳槽是做什么的？ “确实，不出海的话，真的不知道能做什么。 始终是渔民，习惯了海上作业，陆上已经无法与人竞争”
这是渔夫的困惑。
最近中国渔民远海冒险事件
7月15日，16日
中国山东威海的两艘渔船、36名渔民在俄罗斯远东滨海边疆地区被捕。 俄罗斯巡逻舰向其中一艘中国渔船开火。
五月八日
3艘中国拖网渔船、29名船员在黄海作业期间，被北韩小炮艇带入北韩海域拘留。 之后向中方索取一百万的赎金。
四月三十日
韩国海警逮捕了9名中国渔民，其中渔船船长和司机被韩国海警逮捕。
四月十日
菲律宾海军试图在南海黄岩岛附近抓住中国渔民，阻止赶到的中国海监船。
三月三十一日
帕劳警察追踪了涉嫌非法入境渔业的中国渔船，造成1名中国船员死亡，拘留了25名中国船员。
一月十七日
一艘中国渔船遭到韩国海警扣押，13名中国船员遭到殴打，3名船员当场昏迷。
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
