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这是隔山渡海十年。 中国高速公路，特大桥入天，建筑奇观横生空，一条路山川近了，更近了。
这是顺风破浪的十年。 中国的高铁前所未有，世界记录屡创新高，一个城市近了，更近了。
不是“像白浪山一样渡河，风杀死陡峭的帆”。 短短十年，中国交通运输业就坐在世界上最长的跨海大桥、最快的高铁、最大的沿海港口，实现了从追赶到领先的伟大飞跃。
规模有更高的水平，以史上最大的投资建设世界级交通网
9的9月28日，郑武高铁开通进行了试运行，中部增加了高速大动脉。 今年年底，从北京出发，从中部向下，沿着京石、石武、武广、广深高铁，向南奔走，预计从北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间将分别缩短2小时多、4小时和8小时。 随着京广高铁的全线运营，中国高铁“四纵”干线全部贯通，中国铁路的新里程是去年的3.2倍，也是中国历史上新干线生产最多的一年。
高铁布局的更新，只不过是十年来中国交通运输业飞速发展的缩影。
十六大以来，中国交通运输业迎来了新中国成立以来投资力最强、建设规模最大、技术水平最高的十年。 特别是2008年以来，中央将交通基础设施建设纳入应对国际金融危机、促进经济增长的全面计划，铁路、公路、机场建设速度明显加快。
前所未有的投资力度、科学快速发展的建设理念和长期积累的技术力量，使中国公路、铁路、隧道、港口、民航等交通事业各行业迎来了快速发展速度最快、快速发展效果最大、快速发展质量最好的10年
十年来，中国高速公路行驶距离跃居世界第二，其中36.04公里的秦岭最终南山隧道是世界上最长的两洞高速公路隧道。 到2013年，中国公路里程达到410.6万公里，比2002年增加1.3倍，“五纵七横”的12条国道主要干线13年前全部建成，覆盖城乡，初步形成了方便高效的道路交通网络。 年6月末，民航行业有运输机1853架，约是2002年末的3.1倍。 定期航班是2290次，比2002年末增加了1114次航班，增加了一倍。
十年来，中国铁路迎来了前所未有的飞速发展。 年末，中国铁路营业距离达到9.3万公里，比2002年增加29.6%，铁路营业距离跃居世界第二位。 电气化铁路的运行距离跃居世界第一。 高速铁路从无到有，投入运行的新高速铁路总里程达到7038公里，运行里程和运营速度均居世界第一。 高原铁路海拔最高，线路最长。 重载铁路多次打破世界纪录，铁路运输效率和铁路能力利用率均居世界第一。
十年来，我国桥梁建设已经跃入世界强国行列。 截止到年6月末，在世界前十大斜拉桥中，中国在占7席的世界十大悬索桥、十大拱桥、十大梁桥中，中国也稳定在半壁江山。 只有主要超过1000米的大桥，中国有10座以上的桥。
十年来，中国在世界10个港口中占7席，全国港口货物吞吐量从2002年的27.99亿吨急剧增加到每年的100.41亿吨，集装箱吞吐量达到1.64亿标准箱，两者均居世界首位。 我国航运船舶总规模首次突破2亿载重吨，其中海运船队达到1.15亿载重吨，居世界第四位。
十年来，我国城市客车迎来了历史上规模最大、最有效率的建设时期。 到2005年，全国有轨道交通运营路线58条，线路全长1699公里。 2002年底，中国只有北京、上海、广州三个城市的六条地铁线开通运营。
经济更惠及民生，现代交通业正在改变中国社会
“矮寨大桥开通后，湘西旅行的快速发展格局发生了很大变化，吉首旅行带来了井喷效果！ ”。 湘西土家族苗族自治州旅游局副局长钱文科不禁。 今年3月31日，跨越世界最长峡谷的悬索桥湖南湘西吉首矮寨大桥正式开通，湘西很好地融入了湖南省内的4小时经济圈。 从长沙到重庆开车也只需要大约八个小时。
方便的交通带繁荣了当地的旅行、饮食市场。 仅开通第一天，矮寨奇景区接待游客人数就比去年增加了151.22%。 以前矮寨大桥附近的寨阳、矮寨、大龙洞、排沙四个乡镇农民人均纯收入2250元，在特困线以下。 据当地旅游部门透露，矮寨大桥开通后，当地农民的纯收入将以年均20%以上的速度增加，预计5年后农民的纯收入将翻一番。
十年来，在神州大地上，成百上千的“矮寨大桥”穿过地面，四通八达的交通网描绘出了“人走那条路，物流”的新画卷。 年，全国旅客周转量从2002年的1.4万亿公里增加到3.1万亿公里，年均增加9.1%。 货物周转量从2002年的5.1万亿吨公里增加到15.9万亿吨公里，年均增加13.6%。 沿岸规模以上的主要港口货物吞吐量达到61.6亿吨，比2002年增加2.7倍。
十年来，看到南北东西，千万“吉首”修路致富，交通运输业的繁荣使中国经济社会结构发生了巨大变化。
农村公路、农村客运从无到有，大幅度缓解了农牧民的出行课题，贯通了农副产品的运输瓶颈，促进了农村地区产业结构的调整和人员就业。
新疆生产建设兵团农业建设第10师，到2000年没有硬质化路面，只有1200辆汽车。 现在农村公路通车1300公里以上，轿车激增到15000辆以上。 八一团二联炊事班班长、70岁的何绍琼说:“现在水泥路铺在房子前面，往返团部从2日缩短到1小时，非常方便！ ”。
高速铁路、廉价航空空从无到有，将东中部大众出行的时间至少缩短一半，改善中部地区的投资环境，加快产业接受和地区崛起的步伐，其中高速铁路沿线地区的gdp增长率普遍提高了20%
随着合武、合宁客专、武广、沪宁高铁的开通，现在从武汉到上海开车只需要6个小时。 到广州只有4个小时，比10年前缩短了10个多小时。 人们称之为“九头鸟”跳进长三角，爱上了珠三角。 “早上送孩子上学，中午坐高铁去广州做生意，傍晚可以去接爷爷奶奶，票价比机票低，车数多，真的很方便。 这是十年前想不到的！ ’武汉旅客陈先生感叹道。
利益更为公益，交通的迅速发展必须越来越兼顾公平和效率
今年8月2日，《重大节日免除小型巴士通行费实施方案》向社会宣布，关于今后春节、清明节、劳动节、国庆节等4个节日，7辆以下的小型巴士免除通行费。 消息一公布，私家车主于就开始策划国庆节的自行路线。 “这是真正的惠民政策啊。 我期待了很久。 ”。
交通运输领域本质上是民生工程。 近十年来，交通的快速发展更加兼顾利益和公平，不仅发挥交通运输对经济快速发展的支持和诱惑作用之一，更重视交通运输的社会利益。
交通的迅速发展要适度推进。 青海玉树机场适度进行大体生动的实践。 玉树藏族自治州位于青海省西南部，平均海拔4200米，从省会西宁到玉树坐巴士需要16小时，接近青藏铁路最近380公里。 但是，很多专家认为整个玉树州不到30万人，经济社会的迅速发展也落后，建设机场是徒劳的。 年4月14日，玉树发生了强烈地震。 震灾后仅7个半小时，第一架救援机着陆在玉树机场，带来了第一批抗震救灾人员和物资，给受灾者带来了生活的希望。 之后，在玉树灾后重建过程中，玉树机场发挥了更大的作用，便于建设支援者和物资的迅速出入。
交通的迅速发展更体现公益。 从2009年开始，中国开始完善收钱的道路政策，逐步有序地取消政府偿还二级公路的钱，统一迅速地接受以高速公路为主体的收钱道路和以普通公路为主体的政府提供普遍服务的非收钱道路网 截至今年5月底，中国20个省市取消了政府还款二级公路收款，总共取消了2109个收款站，相关公路行驶距离达到了10.4万多公里。 改革相关人员现在安全部署了近80%。 现在收钱的道路只占全国网络的3%左右。
交通的迅速发展更加重视均衡。 由于自然条件、快速发展基础、运输诉求等方面的差异，中国城乡、地区的交通运输迅速发展长时间不平衡。 十六大以来，交通运输部提出了差异化的迅速发展政策，有计划地、阶段性地增大了对中西部地区的支持力。 据初步统计，“十一五”期，中西部交通固定资产总投资2.6万亿元，全国比重达56%，投资额比“十五”期增加6.8倍，中西部地区省际运输大阪已经基本形成。 “十一五”农村公路投资规模年均增长30%，农村公路“走得动”问题已经基本得到处理。
更值得百姓期待的是，从今年起，国家对于交通扶贫的投资支持力度将更大。“十二五”期间将有5100多亿元车购税用于“交通扶贫”，而到年，国家高速公路网将通达集中连片特困地区，为缩小区域、城乡快速发展差距、实现基本公共服务均等化做出更大贡献。
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
