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专家直言:“这个错误非常低级。”
内环西线南延工程必须推迟开通，南京许多工程在建设项目中停止了两天
据记者介绍，由于1126事故，原定于明年春节前开通的内圈西线南延工程延期了，目前还没有具体的开通时间。 另外，昨天南京市政府组成了两个安全生产专业检查组，分为纬一路、凤台南路、雨花桥、铁路南站、夹江人行桥、大胜关大桥等施工现场，与起重机吊装和安装拆除、脚手架等危险性大的部分工程相关的建设项目
城南河西坞城区快速通道
11月26日20:30左右，南京市内环西线南延工程发生钢箱梁流动事故，7名施工人员抢救无效死亡，3人受伤。 很多市民昨天给本报打电话，这是什么样的工程？ 你为什么晚上还赶工程？ 为此，记者采访了南京市住建委的相关人员。
据南京市住建委有关人员介绍，城市高速内环西线南延工程位于南京市主要城市西南部，以凤台南路为主轴线，是南京市“井”形高速内环西线的南延部分，这条公路由北起凤台南路向南，南围城公路，由高架桥+隧道组成 凤台南路北与虹桥交叉，南绕城公路，是城市主干道，沿线与纬八路、计划奥体街、纬九路交叉，是城西南北交通大动脉的重要道路。 全长2.85km，建成后连通城市快速内环西线，形成主城西部南北方向唯一的大通道、南京城南河西地区、城区和外环线的一条快速通道。 钢箱梁流动事故发生在凤台南路对接纬九路(阅城大街)一灯。
【毕竟是纬八还是纬九】
纬九路凤台南路的“小耳朵”
昨天在本报上爆料的市民，被表示为“纬九路高架桥倒塌”，但最终在南京市的官方通报中表示“纬八路-城市道路高架桥周围倾斜”，很多人很混乱。 这到底是纬八路还是纬九路？
“哪个想到会发生这么大的事情？ ”相关人士表示，事故灯是凤台南路从北向南进入阅城大街的灯。 据相关人士透露，纬九路(河西路、阅城路、宁南软件路与大明路相接为止)的高架桥现在东西横跨凤台南路，无论是从北向南的老城方向来的车辆，还是从南向北的车辆，都要通过凤台南路进入纬九路 也就是说，从这里完全不进入河西和雨花、江宁东山方面，司机在这里的转换非常不方便，需要在虹桥的转换。 因此，在内圈西线南延工程改造时，在纬九路和凤台南路的交叉路口新建了从北到东、从东到北、从北到西、从西到北四盏灯，像高架桥上挂着四个“小耳朵”一样，从南北、东西无缝地转换，开车兜风。 这样，主城、河西、城南通过四个“悬挂”的小耳朵，挂在一起，大幅度缩短了换车时间(如左图所示)。
所以，这次事故的地点更接近“纬九路”，但从工程的意义上来说是“纬八路——绕城市道路南延线”的一部分。
【会对交通产生什么样的影响】
南京南部地区的交通压力暂时难以缓解
根据计划，快速内环西线南延工程将在明年春节前开通。 随着西线南延的开通，城西干线公路的功能进一步完善，形成主城西部南北方向的快速连通，连接内圈和外轮之间的联系，对加快河西、江宁地区的开发起到积极的作用。 那时高架桥和隧道错开了这部分所有的十字路口，没有信号，市民可以开车从虹桥立交，沿着凤台南路绕城市道路，正常情况只需要5分钟左右。
但凤台南路和纬九路连接处的灯发生了流动事故，目前事故的实质性问题还不清楚，整个钢箱梁都没有了。 今后，在这里如何浇筑，怎么办还不知道，还需要更完全的研究。 另外，浇筑钢梁还需要一个过程。 让我总结一下。 快速内环西线南延工程春节前整体竣工通车，被水淹了。 什么时候竣工开通真的说不出来。 这样，本来计划开通这条高速公路后，南京南部地区的交通压力得到了一定的缓和，现在很难说。 但是记者知道由于交通压力太大，春节前也不排除只开放凤台南路的主轴线部分的计划。
【建设工程中安全大故障排除】
副市长陆冰指挥，出动了两大专业检查组
昨天上午，南京市政府组成了两个安全生产专业检查组，在副市长陆冰等市的指导下，分为纬一路、凤台南路、雨花桥、铁路南站、夹江人行桥、大胜关大桥等施工现场，检查了各建设工程的安全生产执行情况。 起重机吊装及安装、拆卸、脚手架等危险性较大的部分工程相关建设中的项目，一律停止两天进行检查，检查合格后，可以恢复施工。
陆冰副市长在检查中表示:“第一，全市各住宅建设、市政和拆迁工地立即开展3天安全生产上的潜在故障诊断，深基坑、模板工程和支撑系统、起重机吊装和安装的拆除、脚手架、拆除爆破和其他危险。 第二，要确保复验和整改相结合的大体，风险整改和措施切实执行后再作业。 各工地的检查情况和维修措施必须书面报告，并在11月30日前向各安全生产监督机关提交备案。 第三，全面组织安全生产监督巡逻。 要点:加强参加者安全行为及强制标准的执行情况检查。 包括职工上岗资格和安全管理者的配置、施工组织的设计、专业施工方案的批准流程、专家论证、监理的审查意见、施工现场安全生产责任制和应急津贴的制定、执行情况、监理单位对安全生产监理工作的职责执行情况。
另外，南京市住建委昨天发出了立即展开排除安全隐患的紧急通知。
本报记者王宏斌
“牢固的钢箱梁会发生怎样倾斜的事故呢？ 另外，钢箱梁放了一会儿。 真奇怪啊。 ”对此，很多市民感到困惑。 为此，记者对业界专家进行了一点采访。 他们认为钢梁发生流动事故是在严重违反施工程序的基础上发生的。
不透露姓名的行业权威专家对记者说，凤台南路和纬九路相连的灯，由于有一定的弯曲度，钢箱梁整体有一定的重心偏移现象，施工时如果不固定钢梁，施工时人员过度集中在某处，钢箱本来就有偏心力作用。 另外，按照施工步骤，对桥梁高处进行施工加固，高层工程完成后，在低处施工，桥梁不会发生重心偏移。 从现场看，高层钢箱梁很可能没有固定。 总结来说，钢箱梁发生流动事故是在违反施工顺序的基础上，在不加固钢箱的情况下施工的，他说:“这样不发生事故是很奇怪的。”
那么，通常的钢箱梁是怎么固定的呢？ 专家解释说钢箱梁是拉着压力支撑台固定的。 这个底座在各桥柱的上端，既能承受压力又能承受拉力。 简单来说，钢箱梁是通过所有桥柱的支架固定的。 也有专家说，既然钢箱梁没有固定，怎么能轻率施工呢？ 只能说这与不擅长责备工程的民工，不能进行现场管理有直接关系。
“总结起来，这个错误非常低级，真是不应该发生的悲剧”王宏斌
包括最近上海火灾在内的很多安全生产事故，违反层有时会分包。 那么这次事故呢？
工程项目部的王书记昨天宣布最终联系了记者所有死伤者的家人，到目前为止，记者来到距事发地1000多米的铁二十四局江苏企业项目部的办公室，现场几名员工极为警惕，企业领导很多 在记者再三追究下，其中一人含糊其辞。 遇难工人不认识他们，项目部没有他们的名单，据说他们是现场施工人员录用的。 后来出来解释说，工程是交给具体的施工单位做的，但都有资质，这些工人并不是随便雇佣的。 记者离开时，他们马上把门关上，让门卫“好好地看着”。
季轩郭一鹏
在本报刊登的事故现场的照片中，地铁1号线清晰可见。 很多市民担心，有坍塌桥的道路的1段架在1号线空上，如果在该桥上发生同样的事故，会不会“变大了”？ 然后，在这个部分发生了什么，会给其他链接带来“连锁”的影响吗？
记者就这个问题咨询了工程专家。 专家说，这太担心了。 高架桥是一段架设，两个桥墩之间是一段。 事故的这一段不影响其他段落。 而且，事故的这个区间是灯，所以有特殊的“偏心力”作用，地铁1号线上面的桥面上不存在这个“偏心力”，请不要担心。 南京市住建委也表示，会严格检查附近的道路，希望市民放心。
王宏斌
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
