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中国铁道部部长盛光祖10日在接受新华社记者采访时表示，“为了提高中国高铁的安全性冗馀性，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面降低高铁的运行时速。
这是中国过去连续几年6次铁路高速化和多次冲击高速铁路最高时速后的首次降速运行，也是“723”甬温线特别严重的铁路事故后铁路系统给中国高速铁路的“补习”。
“运行速度设计了最高时速350公里的高速铁路，以时速300公里运行。 设计了最高时速250公里的高速铁路，以时速200公里运行的有线高速到时速200公里的路线以时速160公里发车。 速度下降的列车，票价也适当下降。 ”。 盛光祖说。
另外，在列车密度方面，高速铁路运营初期一次制作列车运行图，通过阶段性实施，逐步提高列车运行密度，有利于新设备的更好磨合。
8月10日，国务院常务会议决定进一步加强铁路安全事业，开展高速铁路安全大检查。
盛光祖表示，铁道部对正在建设的高铁项目进行了全面检查。 “重点是科学合理地安排施工组织，严格执行建设项目工期，加强质量安全监督管理，严格进行工程检查。 总之，工程建设的进度必须服从质量安全”。
他说，为了切实加强铁路安全事业，铁道部对信号设备的设计缺陷问题进行了故障诊断，现在完成了采用与事故区间相同方式的信号设备的全面测试故障诊断，追加了可靠的硬件防护措施。 然后，故障设计，制造商优化设备软件的整体设计，从根本上处理设备软件的缺陷问题。
铁道部还介绍了防止信号和列控制系统发生新问题。 不断监视列车运行状况和设备状态，发现影响运行安全的问题时，立即采取安全防护措施。 对与安全相关的各行驶设备进行技术专业检查，消除隐患。
铁道部还修订和严格执行异常情况下行驶组织的方法和业务流程，完全细化各类应急预案，提高应急处理能力和水平。
另外，盛光祖着眼于长期，为了加强铁路安全的基础设施。 铁路部门要全面提高高速铁路设备的质量。 对所有高速铁路产品严格关闭入口，规定高速铁路设备的准入管理。 完全高速铁路规章制度。 以高速铁路设备的维修、检查监视、行驶组织、应急救援等为重点，构建科学严密的高速铁路规章制度体系。 也加强高铁人员训练。 全面提高高速铁路工作人员的技术业务技能。 提高高速铁路的应急处理能力。 完全的高速铁路设备故障处理方案。 加强高速铁路的治安防止。 优化高铁治安环境，提高安全保障能力。
盛光祖说“7.23”甬温线特别严重的铁路交通事故给人民群众的生命财产造成了重大损失，我们非常痛心，深感内疚。 这个事故在铁路运输安全的基础和管理方面有薄弱的环节，在重大事故的应急管理和处理方面没有经验，教训很深。 社会各界对铁路事业提出的批评和建议是我们对关爱和铁路科学迅速发展的期待。
他表示，从7月25日起至9月底，铁路采取集中排查的方法，对行车设备、职从业业、规章制度、非正常情况下行车、应急处置、工程建设等要点文案，进行全面排查整改。组织各级干部对安全进行包保。铁道部机关抽调180名专业干部，分系统组成47个安全检查组，到运输一线对安全要点部位进行全面检查。各铁路局和生产站段也组织专门力量，分片包保，对安全生产要点部位和关键岗位进行包保、全过程盯控。
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
