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出海49天后，伴随着轰鸣，蜀龙号深海载人潜水器于8月19日下午返回位于江苏省无锡市太湖边的中国船舶重工集团企业第702研究所(以下简称“702所”)。
这次出海，“蛟龙”号最远到达夏威夷以南700海里，基里巴斯东北400海里的海域，最深进入水下5188米。 这表明中国人可以在占地球海洋面积75%的海底游泳，寻找宝藏，那里有无尽的矿物、生物资源等待着开发。 明年将挑战7000米的海底深度。 届时，中国载人潜水器将在世界99.9%的海底“漫游”，跻身世界深海载人潜水器技术五大顶级。
在这次突破5000米的海试中，海试队员们经历了什么？ 这些高科技设备在海底是如何应用的？ 从2009年潜水到水下1109米，每年3759米，再到今年5188米，“蛟龙”号的性能是如何提高的？ “蛟龙”从水下5000米回来，带来了什么……
南方日报记者在“蛟龙”回来的第一时间赶到江苏省江阴苏南国际码头，跟着“蛟龙”回到“家”，采访了总设计师、司机，破例被允许列席的当天702个内部会议——海试活动的事迹报告会上，保持海试状态。 在这里，本报独家发表“蛟龙”深海5000米远征记。
○深海不到5000米，“水不能压缩”这是肯定的。 庄子说的“腐草是萤”，也就是无机物变成有机物的传说并不是假的。
——“蜀龙”号飞行员叶聪
○明年的“蛟龙”目标是达到水下7000米，届时中国深海载人潜水器可以在世界99.9%的海底“行走”。
——“蜀龙”号总设计师徐芑南
○不仅是“蛟龙”号，我们的野心更大，现在必须为中国计划深海装备事业。
——中国船舶重工集团企业第702研究所所长翁震平
踏上遥远的旅途
技术改进带来的潜在执行率提高到了80%
避开高度超过25米的波浪，选择适合潜水的海域，“蛟龙”继续远行，最后来到第三个海域，夏威夷以南400海里的地方。 之后的5次海试，4次突破了海中5000米，潜在的执行率从去年的23%提高到了80%。
黄昏，大雨，海底作业结束的“蛟龙”出海后，母船的“向阳红09”船被波浪冲击剧烈波动。 由于海上前景不好，“蛟龙”浮出水面后，母船暂时没有发现它，经过通信联系、海面搜索，“蛟龙”号平安返回。
这次载人潜水艇“蛟龙”在水下进行5000米级海试时遇到的惊险经历。
今年7月1日，蛟龙出海，8月18日回来。 回国不到六个小时，“蜀龙号”飞行员叶聪接受了南方日报记者的独家采访。 他对记者说:“这次海试的海况不太给力，所以在太平洋连续两次换了地方。 ”。 “向阳红09船”到达东太平洋准备海试的第一个海域时，狂风大作，刮了7级大风，海面的波浪达到了3米。 到达的第二个海试海域条件也不合格。
“只要浪高超过25米，就不能进行海试”叶聪说。
蛟龙号通常搭载在“向阳红09”号船上，进行海试验时，母船上的巨大a型起重机用绳子吊起放置在海面上。 蛟龙出海后，也必须用母船的绳子吊着回收。 大海波涛汹涌，母船很难安全平稳地放下布或回收。
之后，“向阳红09”号船位于夏威夷南700海，基里巴斯东北400海，来到了离赤道不远的第三个海试海域。 这里的风浪有时不小，但比前两张海域的海况好一点。 这是海试队员们不熟悉的海域。 在入海之前，他们只得到了简单的参数。
在以往的海试中，队员们首先掌握海试海域的相关资料，如海水的深度、密度、海底地形的状况、海底的承载能力，明确海底是泥还是石，在“探虚实”后发出“蛟龙”出海。
这次不一样。 没有详细的海底资料，为了冒一定的风险，曾经30次“操纵龙入海”的叶聪担负着探寻深海状况的重任，潜入了海里4027米。 “没有1000米、3000米的海试经验，我也不能在这种情况下轻率地行动。 ”他说，在初步了解深海情况后，在第二次海试中，叶聪驾驶“蜀龙”首次突破水下5057米，将中国载人潜水器的下潜水平提高到水下5000米级。
之后，叶聪的伙伴，另一名司机唐嘉陵将“蜀龙”的潜航深度推到了海里5188米，成为这次海考中达成的最深的深度。
这次海试一共进行了5次，4次达到了水下5000米以下。 2009年“蜀龙”号是最后一次下潜，也就是第20次达到1000米。 去年到海中3000米为止考了17次，其中只有4次横穿3000米。 相比之下，这次海试的成功率相当高。
在702年召开的海试活动业绩报告会上，海试队员们说，通过前两次海试后的技术改善，稳定了“蜀龙号”的技术状态，大幅度提高了潜在的执行率。
123下一页高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
