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刘江立桥位于河南郑州东北部，不仅是河南规模最大、占地面积亚洲最大的公路立交桥，而且是信息表达京珠高速、连霍高速的交通枢纽。 工程总投资额为2.83亿，2004年3月正式合龙。 开通仅仅6年后，记者在现场看到了正在“手术”的刘江立桥。
根据中国的声音“信息纵横”，当年大桥的设计寿命是50年。 但从04年到现在，仅仅6年后，记者在现场看到了正在“手术”的刘江立桥。 现在，正在大规模进行桥体的加固，有意见认为这是“豆腐粕工程”。
亚洲第一立交桥到处都是钢板加固
刘江立桥位于京珠高速、连霍高速郑州交汇处，共3楼占地1539亩，面积居亚洲第一。 据现场注意，大部分桥墩和桥体的连接部和桥体侧面安装有广阔的钢板，每块钢板的宽度约为20厘米。 附近的村民告诉记者，这项加固工程不到一年就完成了。
一位连霍高速公路的养护工人告诉记者，桥梁的养护工作是近两年进行的，目的是填补桥体上发生的裂缝，属于正常养护的范畴，裂缝的原因是卡车超载造成的。 “龟裂在规定范围以下是安全的，龟裂增多后加强，之后不会影响安全。 比如超载车，设计比如40吨，他拉50吨。 ”。
高速管理段办公室被称为正常养护。
河南省交通厅京珠、连霍高速新乡至郑州段管理局办公室的员工说，此类工程属于正常养护范畴，不影响车辆通行。 “没关系。 这是正常的。 这是正常的养护。 ”。
据记者当地注意，安装加强钢板的部位都在桥体的各接缝处，离开立交桥不远的高速公路横穿村庄的下穿隧道部分未见修补痕迹，结合京珠高速、连霍高速其他道路的立交桥状况来看，刘江连通式立交桥
司机:不是豆腐渣是什么？
过路的司机认为，过载的证明显然不能令人信服。 立桥有豆渣工程的嫌疑。 “不偷工减料就六年了吗？ 国家投资那么多钱，短短六年就不行了。 第一感觉，你不偷工减料吗？ 豆渣工程”
根据《公路法》等相关规定，高速公路桥的设计寿命必须在50年到100年之间，刘江互联式立体交叉桥的设计核装载在道路的一级，也就是耐力300吨左右，从04年10月开通到现在已经6年了， 郑州博士特结构加固工程有限企业理事长史强表示立体交叉桥出现裂缝是设计不合理的，原材料质量和施工技术关闭，过去车辆超载可能是三种情况。 但是，在短时间内进行这样的大面积修补，超出了正常养护的范畴:“立交桥的超载，时间变长了，根据现实情况，检查结束后需要加强他。 通常，加固一定有问题。 那一定有问题。 没有满足要求。 没有满足设计要求、录用要求。”
产权部门拒绝采访。
正常养护还是豆渣工程？ 刘江互联立交桥产权单位河南省收款还款道路管理中心、施工方铁二十局集团的相关负责人每人平均拒绝接受采访。 记者要求河南省交通运输厅作证，他们表示将于今天( 11.24 )回答，关于这件事的最新进展，记者将继续关注。
今天，我们将关注河南省交通运输厅的最终答复。号称“亚洲第一立交桥”的郑州刘江互通式立交桥，到底出了什么问题？为什么关联的负责人都坚持拒绝记者的采访？希望今天，我们能得到这个答案。
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
