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航班延误已经成为世界性的话题。 其背后是急剧增加的空中交通量。 北京首都国际机场扩建完成仅三年，旅客吞吐量再次接近设计容量。 在欧洲，许多机场正走向职业生涯的极限。 这一切都将对未来面临更严峻的挑战到2030年，世界空的交通量将从今天的2倍增加到3倍，每天有13.7万次航班飞行空，仅中国每年乘坐民用飞机的人将达到10亿人。
“先生们:对不起，我们的飞机还不能起飞。 在座位上休息，等待的时候……”这可能是最令人沮丧的机载广播。 随着疲劳、焦躁、烦躁、愤怒、时间的流逝，各种各样的感情在机舱里扩散……
很多人都有过这样的遭遇。 近年来，航班延误引起的旅客索赔急剧上升。
“保证中国不是唯一面临这种情况的国家。 ”。 欧盟航空空和国际运输政策司长马修·鲍德温这样说。
因为他知道飞机外面发生了旅客不太了解的事件。 而且，在世界上，并非如此。
机场的困境
天空是无限的，但并不是所有空区域都提供民航飞行。 可飞行空域又分为航线。 为了确保安全，所有飞机必须在空内保持足够的飞行距离。
那么，天空到底有多少架飞机在飞呢？
根据中国民航空局快速发展计划司发布的《年民航领域统计公报》，年，中国台湾港澳以外的内地运输机场共计完成了597.97万架起飞和着陆。 也就是说，每天超过1.6万架。
年，中国约有3亿人乘坐了民航。 “到2030年这个数字将达到10亿人。 未来在天空有39000架飞机，其中12%出现在中国。 ”。 波音公司高级副总裁毛毅山这样预测。
北京首都国际机场是民航业高速发展的缩影2008年，由于t3航站楼的建设，首都国际机场的年设计吞吐量增加了一倍，达到8200万人。 但是，仅三年后，首都国际机场的实际旅客吞吐量就达到了7900万人，濒临饱和。
“在欧洲也一样。 现在，欧洲每天约有3万次航班飞行，到2030年这个数字将倍增。 不变更的话，那时至少19个机场会达到饱和状态，50%的旅客航班会晚点。 ”。 马修·鲍德温说:“空域的阻塞和地面限制对国际航空空行业来说是瓶颈。”
这种“瓶颈”在高峰期尤为明显。 据统计，仅2009年春运时间段，中国民航客运量就已接近3500万人。
如果以现在的急速发展速度，到2030年世界上每天有13.7万次航班飞行空，会怎么样呢？
航空业的烦恼
航班延误对乘客来说是痛苦的。 航空空对企业来说也是如此。
机场上空交通繁忙，由于跑道占用、停机坪延误等理由，每天有很多飞机在机场转弯空，等待入场。 美国霍尼韦尔航空空宇宙集团首席技术官鲍勃·史密斯博士估计，飞行路径的低效性和各种延迟加在一起，将浪费1次航班所需燃料的11%。 对“航空空企业来说，这11%的“多馀”燃料价格很可能会导致利润和破产的天壤之别。 ”。
国际航空空运输协会理事长汤彦麟也证实了这一说法。 他说，2002年，燃料价格只占航空空行业整体价格的13%，但随着油价高的企业，现在上涨到了34%。 以“中国航空空企业为例，年中国航空空业总收入上升了18%，但利润下降了14%。 去年中国航空空业的40亿美元利润占世界航空空业利润的一半。 在许多国家，航空空行业面临赤字。 ”。
不仅是金钱的损失，“多馀的”浪费的大量燃料也会引起环境污染，更重要的是会产生很多风险。 例如，如果燃料用完，就会导致机器被破坏导致人死亡的重大事故。 在印度，曾经有很多飞机在等待入场和转机时，各个飞机的燃料都快要耗尽了。 在我国，不久前个别航班也曾因燃料不足而“插队”着陆受到处罚。
这些令航空业正在受苦。
12下一页高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
