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中新社延安8月27日电题:双层卧铺巴士事故频发，强调了设计和管理的“双层缺”。
中新社记者张一辰玳瑁田进
8月26日凌晨2点左右，陕西省延安市国内高速公路发生特大交通事故。 双层卧铺车追尾甲醇罐车，引起甲醇泄漏起火，造成36人死亡。 确认了客车和罐车没有超员和超载，但造成这种悲惨结果的交通事故背后的原因很深。
卧铺巴士兴起于1990年代，当时中国的铁路交通不太发达，航空空交通价格相对较高，卧铺巴士以经济方便的性价比成为民众出行的重要选择。 进入新世纪以来，随着交通出行越来越方便，卧铺巴士也被边缘化了。
据中国政府统计，中国去年发生的27起死亡10多人的道路交通事故中，涉及跨省长途汽车车辆的有8起。 在中国，卧铺巴士的数量占巴士的比例为1%左右，但其事故死亡数达到巴士事故死亡数的10%。
据专家介绍，卧铺巴士使用双重布局，因此实际装载面积是普通座位巴士的1.5-1.7倍，不仅车身重心高，而且车内通道狭窄，容易燃烧，遇到突发交通事故时，往往损失很大。
但是，住在偏远地区的人们，没办法，或者因为习性，至今还是坐卧铺巴士作为主力军。
“卧铺巴士的特征是‘从门到门’的服务，到了车站就到家，可以选择的列车也很多，有日夜发车，很方便。 ”。 在西安康复路做服装生意的王春林先生是这么说的。
对临时工李枫英来说，预算是家之道。 “春运期间，很难坐火车求一票。 飞机没有折扣。 对于路途遥远的外国工人来说，卧铺巴士可以睡觉，可以带很多行李，性价比明显很高”
频繁发生的长途双层卧车交通事故已经引起中国政府的重视。 年7月24日，中国交通运输部决定对卧铺巴士实施特别的监督管理措施，卧铺巴士必须强制安装车载视频装置，推进凌晨2点到5点的临时停车休息。
遗憾的是，这项规定没有严格执行。 在中国内的公共汽车站，长途汽车票的实名制一直是“千呼万唤”，对提案和方案也有保留。 在延安特大交通事故中受伤最严重的重庆乘客王咸泽接受中新社记者采访时表示，他在呼和浩特汽车站买票时，没有出示身份证就顺利买了票。
这次事故后，陕西省长赵正永27日宣布，陕西强制取缔夜间“红眼巴士”，周边省陕西路线客车也决定在夜间强制停止休息，为人们提供安全的乘车环境。
卧铺客车频发的交通事故，致使中国官方于年初发布了关于关联公司应暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记等规定。卧铺客车作一个时代的过渡性产品将逐渐淡出历史舞台。(完)
高温津贴数年未涨 不自然了谁
直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
