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交通部日前发出紧急通知，要求立即全面整理长途汽车，严格执行驾驶员停车交替、落地休息制度。 1000公里以上的旅客航班必须实行中途休息制度，违反者坚决停止。
一年多前，年7月22日凌晨，北京珠高速河南信阳明港段一辆双层卧车起火，造成41人死亡，6人受伤。
即河南“722”事故后，交通运输部对卧铺巴士采取了“强制监视”和“强制休息”等严格措施。 而且，有关部门从今年3月1日开始停止了卧铺巴士的生产、销售、登记登记。
但是，“夺命客车”的悲剧还在上演，还在路上行驶的卧铺客车有多少？ “双重强措施”为什么会落下空？ 这些都是不安的交通安全管理不完备。
“826”
事故监督管理有两大疑问
比较陕西省“826”事故监督管理的疑问，记者到有关部门进行了调查。
疑问1
有关部门规定凌晨2点到5点，长途汽车，特别是长途卧铺巴士必须停车休息。 为什么从呼和浩特来的这辆长途汽车凌晨2点还在路上跑？
呼和浩特长途汽车总站党支部书记王润梅表示，该站所有长途汽车都配备了gps，凌晨2点以后发现还在行驶中，员工立即通知驾驶员休息。 但是王润梅也承认全国所有的客运公司在执行“上午必须停车休息”的规定时都有很大的困难。 因为如果司机2点左右找不到合适的休息场所，只能在高速公路上继续行驶，直到找到下一个休息场所。
疑问2
事故车辆强制设置了gps，但监视不力，gps成了摆设。
王润梅根据gps的记录显示，当时车上有两名司机，每个司机的驾驶时间在4小时以下。
呼和浩特长途汽车司机说，运输企业确实有难以监督的情况。 例如，司机半夜出去可能没有人知道。 他还说，车站方面只是催促司机休息，但真的要让司机“停车休息”，就必须依靠当地道路的相关部门。 据新华社报道
“我们县没有长途卧车。 ”在广州市天河客运站，来自福建上杭县的43岁司机钟树宾对记者说。
天河客运站工作人员说，从这个站发车的客车，最远的是甘肃兰州，有2400多公里，还有很多去江西、福建、上海、江苏、山东等十几个省市的长途汽车。 由于路途遥远，我国独自的“双层卧铺巴士”不仅缓解了旅客长期乘车的疲劳感，从客运公司来看也明显采用了经济性。
记者说，在超过800公里的长途汽车路线上，卧铺巴士依然是主流。 特别是在铁路和晚发都不通的路线上，卧铺巴士优先，“就像从厦门到广州一样，晚上每隔20分钟有一班，睡一觉就到了。 ”。
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。
